Cooperación Ferroviaria: la breve historia de TMH en
Argentina
Alejandro Guanca
En la historia de la industria ferroviaria argentina existen casos de cooperación entre empresas extranjeras y el Estado, esto se da con el objetivo de incorporar Know-How para desarrollar tecnología y obtener experiencia para formar mano de obra especializada. Vamos a ver los casos de Fiat, Alstom y TMH, que
muestran las oportunidades que surgen de este tipo de cooperación.
En 1958, la empresa italiana Fiat se instala en Córdoba, dando lugar a la sociedad Material Ferroviario o Materfer con el objetivo de fabricar material rodante entre el Know-how de la empresa y la mano de obra argentina. Con el paso del tiempo, la empresa estatal Ferrocarriles Argentinos logra cubrir
buena parte de la demanda de material rodante para servicios metropolitanos, secundarios, regionales y de larga distancia. Hoy en día todavía circulan coches de pasajeros Fiat-Materfer en ramales secundarios de Buenos Aires como el servicio Moreno-Mercedes o Ballester-Zárate, incluso en la línea E circulan subtes Fiat-Materfer, los únicos subtes actuales que son de industria nacional.
Durante la década de 1960 se eliminan redes tranviarias, e incluso se recortan trenes de trocha angosta, aplicándose estos recortes en el transporte ferroviario desde México hasta Argentina. Esto se da en el contexto del Plan Larkin, el cual proponía la revisión del transporte público y su funcionamiento urbano.
Lo mismo vuelve a ocurrir en la década de 1990, aplicando recortes en buena parte de los ramales ferroviarios de la región, relegando a los mismos a ser
transporte de pasajeros en capitales y sus alrededores. Esto se da en el contexto del Consenso de Washington, un conjunto de reformas económicas donde se priorizaba el capital privado, las privatizaciones y el cierre de todo lo que no sea rentable.
La creciente pérdida de capacidad industrial obligó al Estado a buscar cooperación industrial para resolver la problemática de movilidad urbana en Buenos Aires, cuya población metropolitana iba en aumento. En 1993, la empresa francesa Alstom se instala en Los Hornos (el Gran La Plata). En 2001 ingresen a la línea D del subte porteño los trenes Alstom Metrópolis Serie 100, fabricados en parte en Francia, Brasil y Argentina. Hoy esos trenes fueron readaptados a la nueva línea D automatizada, y algunas de esas formaciones circulan con los Fiat Materfer en la línea E.
Para el año 2018 a la línea D llegan los Alstom Metrópolis Serie 300, pero estos fueron fabricados en Francia y Brasil, dado que el taller Los Hornos iba a ser
ampliado en un contexto donde se planteaba construir la Red de Expresos Regionales en Buenos Aires, como tiene París. La experiencia de Alstom permitió sostener la capacidad industrial luego de años en que la producción ferroviaria argentina había quedado limitada por los cierres masivos de ramales y talleres de la década de 1990. En 2017, la empresa rusa TMH (Transmashholding) se instaló en Mechita con el objetivo de brindar know-how y adquirir experiencia con la mano de obra local. A su vez, también se realizó
una renovación completa de los talleres para producir material rodante en el mediano plazo.
En el año 2021, el gobierno argentino había anunciado la compra de 560 coches 0 KM para las líneas metropolitanas San Martín, Sarmiento y Roca. El plan era ampliar la oferta de servicios metropolitanos, abriendo la posibilidad de fabricar trenes modelo Ivolga 3.0 como los que se usan en servicios de cercanías y media distancia en Rusia. Hay que agregar que las líneas Roca y Sarmiento, junto al Mitre, tenían la posibilidad de recibir en total 200 coches 0 KM de la empresa china CRRC, y otros 111 coches 0 KM para el Belgrano Sur.
Finalmente el plan no avanzó, ya que en el año 2023, TMH Argentina, traspasa sus activos a Motora Argentina debido a las sanciones internacionales. Esto impidió llevar a cabo la obra de la nueva planta en Mechita, donde se iba a iniciar parte de la producción de los trenes, ensamblaje, y también repuestos. Una experiencia similar ocurrió en Hungria, donde TMH también debió desistir de sus operaciones a pesar de haber acordado un contrato con Egyptian Railsways.
Se ha visto las ventajas de tener un intercambio de conocimientos tecnológicos para el desarrollo de la industria ferroviaria. Esto ha dado lugar a la fabricación de trenes en el país con el paso del tiempo, adaptándose a las necesidades de la movilidad local, con todos los beneficios que trajo en los casos de Fiat y Alstom.
En el caso de TMH, en otro contexto se puede pensar lo mismo si el día de mañana se contempla la entrada de Argentina a los BRICS, teniendo un socio del bloque económico con el fin de retomar el proyecto y materializarlo.
Железнодорожное сотрудничество: короткая
история о фирме ТМХ в Аргентине
В истории аргентинской железнодорожной промышленности были проекты сотрудничества между иностранными фирмами и государством с целью получения знаний для технологического производства и улучшения опыта для развития специальной рабочей силы.
Речь идет об опыте сотрудничества с компаниями Fiat, Alstom и ТМХ, которые показывают нам возможности этого вида взаимодействия.
В 1958-м году итальянская фирма Fiat основала в Кордове общество «Железнодорожный материал», или Materfer, целью которого было производство железнодорожного подвижного состава с технологическими знаниями от компании и с аргентинской рабочей силой. С течением времени государственному предприятию «Аргентинские железные дороги» удалось удовлетворить спрос на производство железнодорожных машин для городского, пригородного транспорта и для поездов среднего и дальнего следования.
Сегодня есть пассажирские вагоны Fiat Materfer на загородных ветках в Буэнос-Айресе, например на маршрутах Мерседес-Морено и Валлестер-Сарате, даже на
линии «Е» метро столицы, где есть вагоны Fiat Materfer – это единственные вагоны, которые были произведены в Аргентине и ещё работают.
В 1960-х годах, трамвайные пути были удалены, было сокращено число узкоколейных поездов. Все это происходило в контексте «Плана Ларкина» – пересмотра функций транспорта в связи с существованием различных отраслей промышленности и с учетом влияния автомобильной отрасли. Этот процесс сокращений углубился в 1990-х годах с идеологией Вашингтонского
консенсуса.
Существовала необходимость удовлетворить спрос на увеличение агломераций с большим населением, которая привела к поиску сотрудничества с фирмами, например с Alstom из Франции. В 1993 году эта компания обосновывается в Лос-Орносе (в Большой Ла-Плате). С 2001 года начинают ходить вагоны, произведенные во Франции, Бразилии и Аргентине, сейчас они ходят по
линиям D и E. Это сотрудничество с Alstom стало способом поддержать национальную промышленность.
В 2017 году российская фирма ТМХ обосновалась в Мечите с целью поделиться технологическими знаниями и опытом по созданию специальной рабочей силы. В местном железнодорожном депо была проведена полная реконструкция, чтобы производить новые вагоны.
2021 году аргентинское государство объявило о закупке 560 новых вагонов для линий «Сан-Мартин», «Сармьенто» и «Рока». Цель заключалась в расширении объёма пригородных перевозок, что открывало возможность для производства как в России, так и в Аргентине поездов модели Иволга 3.0 – таких же, какие используются на пригородных маршрутах в России. Инициатива не увенчалась успехом из-за международной конъюнктуры. Таким образом, были показаны преимущества в обмене технологическими знаниями по развитию железнодорожной системы. Это привело к производству поездов и вагонов в стране с адаптацией к потребностям местной мобильности, со всеми выгодами, которые были в случаях с Fiat и Alstom.
В случае c ТМХ можно подумать о том, что если в будущем будет рассматриваться вопрос о вступлении Аргентины в БРИКС, то будут получены преимущества и выгоды в случае возобновления проект и его реализации.